Причини руйнування гвинта шини та ефективні заходи профілактики

Функціяшинні гвинти полягає в міцному з’єднанні втулки колеса автомобіля та колеса в один блок. За звичайних обставин гвинти відчувають лише осьовий натяг і не сприймають радіального зсуву. Коли гайка втулки колеса автомобіля послаблюється, сила, що діє на гвинт, змінюється з напруги розтягування на напругу зсуву. Коли раптове збільшення навантаження перевищує його номінальне навантаження, гвинт буде зрізано та зламано. Поломка гвинтів - дуже небезпечна проблема для автомобілів. Нижче ми поділимося з вами причинами ослаблення та поломки гвинтів, а також ефективними профілактичними заходами, крім якості та обробки гвинтів і гайок.

1. Крім якості та обробки гвинтів і гайок, причини ослаблення та зламаних гвинтів
(1) Якщо установка не затягнута відповідно до технічних вимог або якщо існує значна різниця в затяжці кожної гайки, коли деякі гайки ослабляться і не витримають навантаження, навантаження на інші гайки значно збільшиться.
(2) Під час операцій з технічного обслуговування та встановлення шин багато пристроїв використовують для розбирання та встановлення звичайні пневматичні пістолети, а не пневматичні пістолети з фіксованим крутним моментом. Тому верхня межа крутного моменту часто не контролюється під час монтажу. Ремонтник збільшив крутний момент затягування через побоювання, що гвинти шини не були затягнуті, збільшивши нормальний крутний момент 550~650 Нм (зазвичай для великих автобусів) до 100 ОНм або навіть більше. Під час частого розбирання та складання шин гвинти шини розтягувалися, що призводило до ослаблення гаек шини.
(3) Отвір для гвинта обода шини зношений або деформований, і момент затягування гайки досяг необхідного рівня, але обід шини не затягнутий.
(4) Якщо різьба болтів і гайок пошкоджена після тривалого використання, дискові пружинні шайби виходять з ладу або плоскі шайби тріскаються і деформуються, гайки не можуть відігравати належну роль фіксатора, що призводить до ослаблення гайки.
(5) Позиціонуючий комір гайки втулки колеса пошкоджений або відсутній, або внутрішній отвір сталевого обода деформований через стиснення отвору гвинта, що спрощує операцію встановлення шини. Theгайка маточини колесане затягується по діагоналі, а затягується по черзі. Для болтів без центральної позиціонуючої втулки цей спосіб роботи призведе до відхилення болта від центрального положення. При складанні гайка була затягнута, але через асиметричне розташування болтів і отворів для гвинтів радіус обертання шини не дорівнює, і гайка послабиться незабаром після обертання колеса.
(6) Інтенсивне використання, легке обслуговування та слабке почуття відповідальності серед водіїв та механіків. Не проведення регулярних перевірок, як того вимагають нормативні акти, а деякі перевірки є надзвичайно недбалими.
2. Для усунення причин поломки гвинта шини необхідно вжити ефективних заходів профілактики з наступних аспектів
(1) Водії повинні перевіряти технічний стан шин і болтів коліс до, під час і після їзди. Якщо буде виявлено будь-яке ослаблення, слід негайно повідомити про це в ремонт. Вони не повинні їздити з проблемою.
(2) Операції з обов’язкового технічного обслуговування повинні виконуватися відповідно до технічних вимог, а інтервал між пробігом між техобслуговуванням не повинен бути довільно збільшений. Ремонтники повинні виконувати посадові інструкції. Під час першого рівня технічного обслуговування необхідно перевірити та затягнути гайки ступиці колеса. Операції вторинного технічного обслуговування повинні очистити та перевірити стан болтів, гайок і різьби, очистити та перевірити знос отворів для гвинтів сталевих кілець, перевірити деформацію позиціонуючих втулок, шайб, сталевих кілець і внутрішніх кілець сталевих кілець, а також площинність торців сталевих кілець. При заміні сталевого кільця на нове перевірте товщину стінки сталевого кільця. Для подвійних коліс обов’язково затягніть внутрішнє колесо, коли розбираєте та збираєте зовнішнє колесо.
(3) Перш ніж попередньо затягувати гайку, необхідно перевірити, чи вирівняно центральне положення колеса. Операцію затягування потрібно завершити по діагоналі за 2-3 обертів, досягаючи нормального крутного моменту 550~650 Нм. На гайку діє рівномірне зусилля. Однак надмірний крутний момент також може спричинити передчасне пошкодження болтів і гайок. Вийшли з ладу пружинні шайби, тріснуті плоскі шайби, установчі кільця та сильно зношені сталеві кільця з отворами під гвинти слід своєчасно замінити, а деформацію внутрішнього кола сталевого кільця можна відремонтувати. Пошкодження різьби, що перевищує 3 різьби, необхідно замінити, щоб забезпечити вирівнювання та кріплення коліс автомобіля.
(4) Після того, як кваліфікований підрозділ замінить шину, її слід підтягнути на гарантійному заводі після 50-100 км проїзду автомобіля, щоб переконатися, що гвинти шини затягнуті.
(5) Вибирайте високу якість болти маточини колесаі уникайте покупки неякісних продуктів за низькою ціною. Повітряний насос слід регулярно обслуговувати, щоб видалити воду та масло з резервуара та зменшити ерозію сталевого обода та корпусу шини маслом та водою. При цьому необхідно регулярно перевіряти технічну працездатність шиномонтажної машини, щоб уникнути недостатнього крутного моменту. Якщо можливо, найкраще використовувати пневматичні або електричні моментні інструменти, щоб забезпечити рівномірний розподіл сили.
(6) Якщо під час руху чути ненормальний шум від коліс або тряски автомобіля, необхідно зупинитися та перевірити, щоб усунути приховані небезпеки. Якщо болт кріплення втулки колеса зламався, не повертайте сильно кермо та не застосовуйте екстрене гальмування. Натомість візьміться за кермо, повільно сповільніть і зупиніть автомобіль, а потім вживіть відповідних заходів, щоб упоратися з ним.